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官宣!大眾牽手瑞典鋰電創企,砸70億自產動力電池

2019-06-14 16:40

來自 :車東西

作者 : 曉寒

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6月13日晚間,大眾汽車集團發布消息,稱計劃投資9億歐元(約合70.2億人民幣),與歐洲鋰電池公司Northvolt聯合研發電池,這筆資金中有一部分用于設立合資企業,剩余部分則直接投資Northvolt以獲取20%的股權。

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早在5月初,大眾就宣布了計劃與Northvolt組建合資電池工廠的消息,現在這一事件的細節終于明了。

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▲ 大眾集團宣布將投資Northvolt

去年3月,大眾拋出了500億歐元的巨額動力電池采購訂單。但隨后因為三星SDI等企業的供給出現問題,大眾開始調整采購計劃,一方面引入新的供應商,另一方面也開始著手親自參與電池生產。

本次投資Northvolt,并與之組建合資公司生產電池,就是這一調整計劃的具體落實。

同時,本次投資事項的敲定也意味著,在進入電動汽車時代之后,全球最大的汽車集團終于決定直接進軍動力電池這一核心領域,以保證自己的動力電池供給安全。

未來,或將有更多車企和汽車產業公司,直接涉足動力電池領域,而現有動力電池領域的競爭格局也將受到影響。

■ 大眾牽手瑞典新能源國家隊?創始人為前特斯拉供應鏈副總裁

根據大眾方面發布的消息,如果如果這筆投資通過相關機構的反壟斷審查,大眾集團將獲得Northvolt 20%的股權以及一個董事會席位。

與此同時,大眾集團還計劃與Northvolt以50:50的股比組建一家鋰電池合資公司,并在德國下薩克森州(薩爾茨吉特)建立一座初期產能16GWh的鋰電池工廠。預計2020年開工,并于2023年底或2024年初為大眾集團提供鋰電池。

據了解,Northvolt是一家瑞典動力電池企業,由兩個前特斯拉供應鏈副總裁Peter Carlsson和Paolo Cerruti創辦于2016年10月,起初公司名稱為SGF Energy?。

有趣的是,Northvolt的英文名直翻后是“北”和“電壓”,而電壓的單位又是伏(特),相當于“北伏”,與我國知名電池企業南孚的名稱有點對應。

領英資料顯示,Peter Carlsson和Paolo Cerruti在出任特斯拉供應鏈副總裁之前,還分別在恩智浦/索尼愛立信、雷諾日產擔任過供應倆負責人,履歷非常亮眼。

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▲ Northvolt CEO?Peter Carlsson

也許正是因為這種優質背景,成立沒多久的2017年1月,該公司就獲得了來自瑞典能源局、瑞典創新局,以及歐洲第五大能源公司瑞典Vattenfall能源公司、全球最大的渡輪公司之一瑞典Stena等瑞典政府和大型企業集團1200萬歐元的投資。

對于瑞典這種北歐小國來說,有這種級別的政府與企業支持,稱Northvolt為瑞典新能源國家隊也毫不為過。

2018年3月,在日本合作伙伴的共同協作下,Northvolt交付了自己的第一個電芯,旗下工廠與研發中心在2019年也陸續完工,進入高速發展階段。

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▲ Northvolt電芯工廠

目前,Northvolt擁有超過250+員工,在瑞典Skellefte?、V?ster?s分別設有電芯工廠和研發中心,在

波蘭Gdansk建有電池組/儲能單元工廠,總部位于瑞典斯德哥爾摩,同時還有日本公司。

該公司官網顯示,寶馬集團、機器人公司ABB、斯堪尼亞、西門子等公司都是其合作伙伴。

■ 500億歐元電池采購計劃受阻?大眾走上自產道路

2017年,大眾拋出Roadmap E計劃,決心全面轉型電動汽車。按照計劃,其在2025年將推出80余款電動汽車,年產量達到300萬臺。

為了配合這一龐大的電動車產能,其在2018年3月拋出了一份500億歐元的動力電池采購訂單,寧德時代、三星SDI等企業相繼成為其合作伙伴,前者據報道獲得了高達200億歐元的訂單。

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▲ 剛開啟預定的大眾純電汽車ID.3

2018年7月,寧德時代與德國圖林根州政府簽署投資協議,宣布將在埃爾福特建立電池工廠,為的就是為了滿足大眾等車企的電池需求。

但大眾集團的這個采購計劃中,并非每家企業都能按照計劃出貨。

據悉,三星SDI最初同意向大眾供應20 GWh的電池——為大眾20萬車裝配100kWh的動力電池。但雙方在產量和交付時間方面有不同的意見,最終結果是三星SDI承諾的電池供應量削減至不足5GWh。

對此,大眾集團表示將調整電動采購計劃引入新的供應商。

但正如三星SDI那樣,供應商畢竟還有變數,只有將產能掌握在自己手中才算100%靠譜,所以大眾還下決心直接參與電池生產。

今年5月,大眾集團宣布將與Northvolt合作,組建合資電池工廠自產電池,表示將在隨后公布具體細節。

昨夜,大眾集團正式官宣了雙方合作細節,9億歐元投資中一部分用于組建合資公司的外,剩下部分直接投資Northvolt獲得20%的股權。

這一細節說明,大眾集團的做法更深一步,不僅要參與生產環節,還希望參與、甚至擁有最核心的電芯生產企業。

事實上,除了投資電芯企業,合資組建生產工廠,大眾集團還與中國的贛鋒鋰業這類上游原材料企業簽署了10年的鋰供應協議,以進一步確保自己的產品不受影響。

■ 高端動力電池供給不足?大眾2025年需要300GWh

從上述動作來看,大眾集團為了保證電池供應可謂是操碎了心,不過它的做法也不無道理。

2017年,全球電動汽車銷量為109萬輛。但到了2018年,這一數據直接翻倍到了200萬臺,并且仍在快速增長。剛剛過去的2019年一季度,全電動汽車銷量突破50萬臺,同比增長58%。

在這種高速增長的刺激下,全球各大車企都紛紛加速了向電動汽車的轉型速度,新計劃、新車型、新工廠不斷出現。

這也意味著,對動力電池的需求不斷上升。

但尷尬的現實是,目前全球高端動力電池主要掌握在松下、寧德時代、三星SDI、LG等少數公司手中,其現有產能根本夠不上大型車企的巨大胃口。

例如大眾集團就在與Northvolt的合作中表示,2025年其在歐洲地區的電池需求量或將超過150GWh,且這一數據與亞洲地區相當。也就是說,大眾集團在2025年僅歐洲和亞洲地區,就需要300GWh的需求。

這是一個什么概念?

根據中汽協、中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據,2018年我國新能源車產量為127萬臺,而動力電池總產量為70.6GWh,其中車用動力電池的裝機量為56.9GWh。

這也就是說,大眾2025年一年在亞洲地區的電池需求量,就是2018年我國全部電池的產量的2倍還多,是所有車用電力電池產量的2.64倍,是寧德時代2018年23.5GWh總產量的6.38倍。

事實上,此前已經有一部分車企已因電池供應不足而受到拖累。

今年4月,據外媒報道,由于無法從電池供應商LG獲得足夠的電池,奧迪推遲了其首款旗艦電動汽車e-tron的交付,其交付時間由2個月延長到“6至7個月”。

特斯拉方面也因電池供應不足遭到損失。

今年4月,特斯拉發布2019年一季度財報,數據顯示其凈虧損達7.02億美元。特斯拉方面表示,虧損的原因是松下無法提供足夠的電池,導致model 3產量不足。

而這些,正是讓大眾下決心砸下重金將電池產能,甚至是電池公司握在自己手中的關鍵原因。

■ 結語:下了心要轉型電動化的大眾

2018年,中國車市結束了28年的增長勢頭,讓全球車市都失去了增長動力,通用、福特、FCA、現代等多家企業先后拋出裁員與產能縮減計劃,行業持續動蕩。

在燃油車市場寒意十足的同時,市場對新能源汽車,以及智能汽車的需求量卻持續上升,包括大眾集團在內的眾多車企都拋出了全面轉型電動化的戰略目標。

但對于大眾集團這些巨頭來說,想要實現全面電動化的第一阻力并非是造出一輛電動車,而是要解決核心部件——動力電池的供應問題。

而不管是從大眾拋出的500億歐元電池采購計劃,還是計劃受阻后又砸重金開始自主生產,都反映出了這個全球最大車企轉型電動化的決心。

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