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各地一擁而上,什么地方適合建氫能產業園?

2019-06-14 16:32

來自 :電動汽車觀察家

作者 :王凌方

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6月10日,挪威一家氫燃料電池汽車加氫站發生爆炸。氫燃料電池界、新能源汽車界為之震動。

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兩天后的6月12日,張家口市在北京舉行發布會,發布了《氫能張家口建設規劃(2019—2035年)》(下稱《建設規劃》),并舉行一系列簽約儀式,宣布大舉進軍氫燃料電池產業。

除了張家口,這幾年,上海、蘇州、廣東、武漢、重慶等地區都陸續出臺了推進燃料電池汽車產業化的政策;各地區氫能產業園也層出不窮。粗略統計,國內致力于打造氫能城市的地區不少于40個。

此時,挪威加氫站爆炸余波未息。那么,到底怎樣的地方才適合發展氫能產業?

■ 氫能產業園遍地開花很危險

中國科學院院士歐陽明高在張家口的發布會上表示,不贊成氫能產業園遍地開花。“在標準、法規和測試評價體系等不健全的情況下,氫能產業園遍地開花,很容易出問題。”歐陽明高說,“我們要重視氫燃料電池的可持續發展,不能剛開始熱的不得了,遇到問題有馬上涼下來,我們需要更加理性的去發展。”

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▲ 中國科學院院士歐陽明高

不過,目前來看,問題首先發生在國外。

5月23日,韓國氫氣罐爆炸事件。從目前披露的信息來看,應該是在履行水電解氫氣試驗的過程中,因操作失誤而產生的事故。

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▲ 韓國氫氣罐爆炸

6月1日,美國加州一個氫氣配送拖車在填充期間發生爆炸。隨后,該區域的加氫站均暫停了氫氣輸送。

6月10日,挪威一家氫燃料電池汽車加氫站發生爆炸。該公司已經暫時停止在挪威、丹麥等國家的氫燃料供給業務。由于氫氣斷供當地的豐田現代均已停止氫燃料汽車的銷售,等待事故原因的調查結果。

短短20天內3起爆炸事故,且是在技術水平較高、標準體系相對健全的發達國家,這對國內氫能產業發展敲響了警鐘。

韓國氫氣罐爆炸后,韓國高麗大學政經學院教授李國憲在接受采訪時提醒道,氫燃料復雜性及危險性較高,并不是所有機構和企業都能夠滿足研究條件。在政府扶持的大背景下,眾多企業紛紛從事氫燃料相關研究,不僅不能夠保證安全,也將過度消耗政府補貼。

歐陽明高也認為,氫能技術門檻比純電動汽車要高上很多,不是任何地區或企業能夠隨便發展的。發展燃料電池要求真務實的去解決相關問題,需要政府層面提供大力支持,盡快落實檢測制度、標準和法規。“氫能產業的發展不是簡單的投入些設備、翻譯些國外資料就可以的,要少說多做。

■ 選址要素有哪些?

既然氫能產業發展的難度那么大,打造一個合格的氫能產業園都需要什么要素呢?在億華通動力總經理宋海英看來,一是要有政府支持,二是要有發動機企業和整車企業將產品落地;但最為重要的是附近要有廉價經濟的氫源。

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▲ 億華通動力總經理宋海英

首先,氫能產業發展需要當地政府的支持。這一要素其實很多地區都具備,目前北京、上海、廣東、山東、江蘇等地都出臺了支持氫能發展的相關政策。江蘇、上海、武漢、山西等地更是建立了氫能產業園來發展。

但宋海英認為,僅僅是政策上的支持還不夠,尤其需要區政府層面實實在在的支持。她舉例說,億華通在張家口落地的過程中得到了橋東區政府和宣化區政府實實在在的支持,“我們的制氫廠其實是建在宣化區,但是規劃是在橋東區,在所有的手續不是非常完整的情況下,兩個區政府既遵循了國家標準,又進行了探索和創新,給了我們很大的支持。”

其次,有比較好的發動機企業和整車企業。這一要求也不難滿足,致力于發展氫能產業的地區,自然會通過招商引資來吸引一些具備一定研發能力的燃料電池發動機企業,而具備整車企業的地區更是不勝枚舉。不過在宋海英看來這并不是最重要的因素。

廉價經濟的氫源,才是可遇不可求。宋海英認為,具備經濟的氫源才是氫能產業可持續發展的關鍵因素。除了燃料電池汽車本身的價格外,氫氣的價格決定了用戶對燃料電池汽車的接受度,所以經濟的氫源對于這個城市能否發展氫能至關重要。“張家口是國家唯一的可再生能源示范區,可以利用風電、綠色的清潔能源制氫,這是其他地區所不具備的優勢。”

此外,歐陽明高認為,發展燃料電池汽車北方比南方更合適。北方冬季氣溫低,鋰電池在北方發展存在短板,與純電動汽車競爭壓力相對小。冬奧會為燃料電池汽車示范運行提供了機遇,這也使得張家口脫穎而出。

張家口另一優勢是距離北京近,方便科技資源整合。

■ 發展氫能產業張家口很認真

與其他城市不同,張家口在發展氫能這件事上進行了非常系統的規劃和投入。

為了降低制氫成本,張家口將水電解氫納入“政府+電網+發電企業+用戶側”四方協作機制,可享受0.36元/千瓦時左右的電價;二是制氫產業已經初具規模,隨著海珀爾、河北建投等制氫企業的建設投產,大大提高了張家口“化電為氫”的能力;三是引入歐陽明高院士成立工作站,氫能與可再生能源研究院正式進入運營階段,產學研結合的創新體系初步形成;四是氫能儲運和基礎設施網絡正在構建,目前,國能投、中節能、億華通、金鴻控股等企業正在積極布局氫能制、儲、運、加注等項目;五是氫能全產業鏈逐步形成;六是氫能應用走在全國前列,目前有引進燃料電池公交車74輛,2019年新購置100輛;七是加快氫能標準體系和檢測平臺建設等。

張家口在氫能發展方面也有著清晰的目標。張家口市委常委、常務副市長郭英介紹說,要將氫能產業打造成為本市的支柱產業。到2021年,張家口要發展成為國內一流的氫能城市;到2035年建成國際知名的“氫能之都”。

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▲ 張家口市委常委、常務副市長郭英

目標需要一步步落實。根據《建設規劃》,張家口將分為三個階段推進氫能產業發展,每個階段都有清晰的發展目標。到2025年,全年制氫能力達2.1萬噸,氫能及相關產業產值累計達260億元,引入園區企業達20家以上;到2030年,氫能及相關產業產值累計達850億元;到2035年,張家口全市制氫能力要達到5萬噸,吸引超過100家企業,氫能產業累計產值達到1700億元、創造稅收102億元;燃料電池公交車保有量達3000輛,每年可節約燃油消耗5.4萬噸,減少二氧化碳排放量約16.6萬噸。

同時,根據《建設規劃》,張家口市還同步制定了《氫能張家口建設三年行動計劃(2019—2021年)》和《張家口市支持氫能產業發展的十條措施》兩個配套文件,進一步細化了近三年張家口氫能產業發展目標、重點工作和實施路徑,確定了協同創新平臺建設、標準制定和檢測認證服務等相關內容,全力保證氫能產業的健康發展。

可以看到,張家口在打造氫能產業上下足了功夫。在各項發展條件都具備的情況下,張家口能否成為世界級的氫能城市,讓我們拭目以待。

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