當前位置: 電動邦首頁 > 汽車資訊 > 從PHEV到增程混動,只需要把變速箱拿掉?可沒這么簡單

從PHEV到增程混動,只需要把變速箱拿掉?可沒這么簡單

2019-06-14 09:03

來自 :電動邦

作者 :湯啟隆

手機閱讀更清爽

上一期專欄為大家介紹了平臺對電動車的重要性。那么要想開發增程式混動產品,是否只需把原有PHEV產品的變速箱拿掉就能改造出來呢?這兩者之間能否共用平臺?最近有車迷想我提出了這個問題,這個說法看似可行,但實則沒那么簡單,今天就來聊一下。

?■?比亞迪榮威走的技術路線是 先有PHEV后有EV

通過這種做法獲得的新能源產品,我們最常見的應該是比亞迪和上汽榮威的車型。這兩個品牌在推出他們的新能源車型時的節奏,往往是先出PHEV插電混動版甚至是燃油版,再出純電動版。榮威在同一平臺架構下有eRX5和ERX5,這兩個車型除了動力系統不同之外其它部分幾乎相同。這種做法在比亞迪身上更是常見,無論是唐還是秦都有燃油版、插電混動和純電動版。

這種做法在國內比較典型,因為在若干年前,車企首先已經逆向了一個國外品牌的成熟平臺的燃油車,然后在2015年之后,新能源開始受到政策的大力扶持,從已有的燃油車平臺上開發出插電混動(滿足上海的新能源政策要求)以及純電動(滿足北京的政策要求)來迅速投放市場,獲得利潤和補貼。榮威ERX5的架構源自豐田RAV4,同樣比亞迪也逆向過一些豐田的車型。

1

▲采用PHEV架構的本田車型

從燃油車到PHEV插電混動比較容易共用平臺,而且插電混動本身也需要一個燃油車平臺來承載,因為插電混動的本質還是燃油車。所以它必須使用燃油車已有的發動機、變速箱等動力傳動系統。就研發PHEV來說,已有燃油車平臺的車企,需要突破的瓶頸是三電系統,因為傳統燃油車沒有三電系統,也沒有考慮過布置三電系統的位置。這樣一來,就需要車企對原有燃油車平臺具備一定的改造能力。

當然這種改造可以通過供應商的協助得以實現,比方說車的后部(后座底下包括部分后備箱空間)需要重新設計硬點,來騰出電池的布置空間。這也是為什么在早期,廠商更喜歡用SUV平臺來改造成PHEV的原因因為SUV的垂直空間比較大,所以在布置下電池之后并不會過多的占用乘員艙空間,座椅硬點幾乎不需要變化。但是轎車就不一樣了,原本車身高度已經很低,在加上電池之后會極大的擠占成員艙空間,所以往往座椅硬點會改變,影響人機工程和空間表現。

2

▲用于把傳統車型改造成PHEV的電池包和電控系統

然后,需要在發動機艙布置下電控系統和電機,如果像比亞迪唐DM這種追求性能的SUV,還需要在后軸布置驅動電機。如此一來,一臺燃油車就被順利的改造成了PHEV插電混動車。所以對于一臺燃油車來說最,核心的發動機布置方式完全不需要改變。在早期有燃油車平臺(不管是正向平臺還是逆向平臺都可以)的廠商都熱衷于最先推出PHEV。

■ 補貼退坡后EV將成為主流,廠商是如何應對的?

目前市面上我們看到的純電動EV有兩種來源,一種是從PHEV發展而來,一種是正向研發而來。正如我上一篇專欄所說,從PHEV發展而來的EV屬于AEP(Adapted ElectricPlatform)類型的平臺,由于大部分布置和硬點都已經定型,所以只能就著燃油車原有的尺寸和空間設計電池的布置位置。從各大廠商的設計來看,基本也就是把發動機變速箱拿掉以后,用電池填充滿中央通道的空間以及部分油箱和后備箱空間,如果把電池平鋪到底部,則會侵占車內垂直空間和離地間隙。

所以如果要把PHEV產品改造成EV,那么無論是設定性能目標還是設計空間布局,都會受到一定的局限。最終的結果是會影響到EV的動態性能和續航里程,這一點我在上一篇專欄也做過詳細介紹了,要想獲得好的性能則需要研發全新的專用平臺。

■?增程混動是怎么來的?

既然從PHEV到EV,可以通過拿掉發動機、變速箱,增大電池包來實現,那么如果要將平臺改進成增程式混動是不是只需要把變速箱拿掉即可?這豈不是更簡單?很多人會陷入這樣的誤區,認為增程并沒有什么技術含量,甚至比PHEV技術含量更低。但事實并非如此。

增程式混動車必須依托純電動車平臺才能改造而成,因為增程式混動與PHEV的設計訴求不一樣:PHEV追求的是加速性能和短距離城市純電通勤。而增程式混動注重的是油電轉換效率。原理大家應該都已經很了解,增程是通過發動機發電來給電機提供電力。所以增程式混動的動力系統我們通常不把它叫做發動機,而叫做增程器,因為它不參與驅動,并且可以用發動機以外的其它動力形式來實現。

3

別克VELITE5增程式混動平臺架構

所以增程器這種動力系統雖然結構上還是采用活塞往復式內燃機設計,但為了追求極致的熱效率和發電效率,它的控制程序與傳統發動機截然不同,所調校出來的動力輸出曲線也截然不同,這一切都是為了達成更高效的目標。所以增程式混合動力首先得是一臺電動車,增程器的實質相當于是在電動車基礎上額外增加了一塊備用電池而已。

■?補貼退坡后混合動力的發展趨勢

??? 國家在產業政策上,已經把增程式混動車列為與純電動車同等對待,相信往后會有越來越多的增程式混合動力車型推向市場。我們知道,在過去幾年的政策引導下,不少自主品牌以及造車新勢力都研發了大量的純電動車平臺。如果把它們的產能規劃累加起來,幾乎要實現一個天文數字般的產銷量。

而隨著去年開始的汽車行業銷量持續下滑的現狀,這些EV純電動車產能不一定有足夠的市場承載。那么對于一些涉足新能源領域的后起之秀,或傳統轉型的車企,可以通過購買這些成熟的EV平臺改造成增程式混動上市銷售,甚至可以直接利用新能源車企的產能生產無動力車身,再通過研發和匹配增程器來達成開發整車的目的,這樣一來,一臺新車的研發成本可以由十幾二十個億降低到幾個億,開發周期也可以極大的縮短。對用戶來說,無論是成本還是使用習慣,可能都是一個更好的選擇。

未標題-1

本文版權為電動汽車網-電動邦所有,歡迎轉載但請務必注明來源。
分享到:

發表評論

沒有更多了
2014彩票销售额